面对杆件数量多且管桁架相贯节点交错复杂的问题★★，项目部在深化设计过程中按照“主管贯通、小管贯大管、薄壁管贯厚壁管”的原则，对所有相贯圆管进行先后相贯顺序编号，按照圆管的编号顺序依次进行圆管相贯线数控切割★■◆，力求次管与主管尽可能相接，增大焊缝长度，使节点受力更合理。现场按照圆管的编号顺序依次焊接次管★★，提高了现场的拼装速度，增大了焊接空间，减少了焊接死角◆■◆★■。

　　主桁架、次桁架、联系桁架、水平支撑等杆件单元散件发到现场后，采取“地面卧拼■★■◆◆、分段吊装■◆”的方式安装。卧拼时以桁架支座撑杆端部为定位原点★■★◆■★，其余节点采用计算机进行坐标放样后，采用全站仪进行坐标定位。为了避免整体吊装过程中管桁架发生弹性变形，项目部采用Midas软件预先模拟构件吊装■★◆★◆，再选用55吨汽车吊4点捆绑进行吊装，吊点设置于节点处，确保吊装单元满足强度★◆■■■◆、刚度、稳定性要求。

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　　5865根杆件■★★■■、总用钢量约3000吨的钢结构工程历时80天完成■★，“碧海珍贝”设计意向的点题之笔形态毕现。

　　作为中铁十局在建最大站房项目，日照站进度、安全质量■★★■、成本效益均有序可控，两次获得铁路信用评价◆■★“A级”★◆◆■★★。

　　抓住市场下行趋势，大力引进房建类央企王牌队伍，通过规范招标流程形成竞价机制，对公司站房主体、屋面既有队伍分包单价形成较大冲击★■■◆◆◆，实现分包价格合理下调。

　　项目部通过充分勘察并利用现场条件，不断优化基坑支护方案，充分利用现场资源条件，在满足规范要求的前提下，减少土方外运、节省过渡段回填费用◆★。方案优化不仅达到了降本的目的★★◆，同时也较大幅度缩短了施工工期。

　　积极引入优质供应商资源，通过合理安排支付节点■★◆，钢筋、混凝土等主材采购价格大幅度低于周边项目；建立了价格浮动机制，仅商砼调差降本1044万，物资管控创效明显◆■■◆★。

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　　站房的屋面钢结构施工是整个站房工程中的关键控制性工程。日照站钢结构屋面的贝壳造型新颖独特，扇形进站厅及候车厅钢结构屋盖结构体系由大跨空间桁架■★◆◆、钢檩条与水平支撑体系组成◆■，最大跨度74■■★.1米，端部最大悬挑24米，结构形式多样，杆件数量众多且管桁架相贯节点交错繁杂，与混凝土结构施工形成立体交叉作业■★◆■★◆，施工难度巨大。

　　项目部根据施工分区，对钢构件深化图纸进行编号，制定BIM深化设计的相关制度与流程■■■◆★，采用统一的标准和精度进行模型建立◆■，统一安排深化设计工作，同时安排专人与外部对接，加强沟通与协调工作◆■■★★，大大提高了工作效率。

　　日照站新建站房位于山东省日照市东港区，为跨线线★◆。站房造型以■★★■◆“碧海珍贝”为意向◆★■◆◆■，融入贝壳的形态元素，结合现代的建筑设计手法★■★★，打造独具当地特色的新时代高铁站房。建成后，将实现日照市交通的历史性升级，为日照市民出行带来便利。

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